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施工要求
1、施工场地:要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物。
2、格栅铺设:在平整压实的场地上,安装铺设的格栅其主要受力方向(纵向)应垂直于路堤轴线方向,铺设要平整,
无皱折,尽量张紧。用插钉及土石压重固定,铺设的格栅主要受力方向最好是通长无接头,幅与幅之间的连接可以
人工绑扎搭接,搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上,层与层之间应错缝。大面积铺设后,要整体调整
其平直度。当填盖一层土后,未碾压前,应再次用人工或机具张紧格栅,力度要均匀,使格栅在土中为绷直受力状态
3、填料的选择:填料应按设计要求选取。实践证明,除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做
填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定,受含水量影响很小,宜优先选用。填料粒径不得大于15cm,并注意控制填
料级配,以保证压实重量。
4、填料的摊铺和压实:当格栅铺设定位后,应及时填土覆盖,裸露时间不得超时48小是,亦可采取边铺设边回填的
流水作业法。先在两端摊铺填料,将格栅固定,再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接
与筋材接触,未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶,以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达
到设计要求,这也是加筋土工程的成败关键。
5、防排水措施:在加筋土工程中,一定要作好墙体内外的排水处理;要做好护脚,防冲刷;在土体内要设置滤、排水
措施,必要时,应设置土工布.
玻纤格栅的性能及其在沥青混凝土路面中的作用1.1 玻纤格栅的性能(1)高抗拉强度和低延伸率。玻纤格栅是以
玻璃纤维为原料,而玻璃纤维的强度极高,超过了其它纤维和金属。同时它的模量也很高,具有很高的抗变形能力,
断裂延伸率小于3%。(2)热稳定性。玻璃纤维熔点在1 000℃以上,这确保了玻纤格栅在沥青混合料摊铺作业中能
承受180℃以上的高温。3)与沥青混合料的相容性。玻纤格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计
的,每根纤维都被充分涂覆,与沥混合料有很高的相容性,从而确保了玻纤格栅在沥青层中不与沥青混合料隔离,而
是牢固地结合在一起。(4)无长期蠕变。作为加筋、增强材料,应具有在长期荷载作用下抵抗变形的能力,即抗蠕
变性。玻璃纤维不会发生蠕变,确保了玻纤格栅能长期保持性能。(5)物理、化学稳定性。经过特殊处理剂进行涂
覆后,玻纤格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀,还能抵御生物侵蚀和气候变化,保证其性能不受损失。(6)对集
料运动的限制作用。玻纤格栅是网状结构,沥青混凝土中的集料可以贯穿其中,这样就形成机械嵌锁,能限制集料
运动,使沥青混合料在碾压时能够更好的压实,在受荷载时具有更好的承重能力和更好的荷载传递性能及较小的变
形。玻纤格栅：在沥青混合料中的抗裂机理一般来说,裂缝有3种扩展模式：
①张开型(Ⅰ型):在与开裂面垂直的拉应力作用下,开裂面产生张开位移而形成的一种裂纹(由温度荷载和车辆荷
载产生);
②滑移型(Ⅱ型):在平行于开裂面而与裂纹尖端线垂直方向的剪应力作用下,使两开裂面彼此滑动而产生的一种裂
纹(由车辆荷载产生);
③撕开型(Ⅲ型):在开裂面外的剪应力作用下,使开裂面平行于裂纹尖端线彼此滑动而产生的
一种裂纹(在罩面层中很少发生,故在研究中不予考虑)。
在罩面系统中,裂缝的Ⅰ、Ⅱ型扩展模式经常出现,而Ⅲ型扩展模式则很少发生,故在研究中不予考虑。
玻纤土工格栅近年来发展迅速，并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加拿大AM大
学的Texas交通学院用其特有的罩面试验仪对玻纤土工格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效果的疲劳试验，
试验表明，加筋的沥青试件其抗裂能力要比未加筋的试件高二倍以上。澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对
玻纤土工格栅、聚丙烯土工格栅、土工织物及厚沥青混凝土罩面层等控制反射裂缝的产品进行了现场对比试验，
结论是玻纤土工格栅铺设方便，控制反射裂缝效果最为显著，且造价适中，因而建议推广应用。
在一些发达国家，如德国、美国、加拿大、澳大利亚及日本等，玻纤格栅的应用已有十多年时间，在高等级
公路、市政道路及机场道面等要求较高的领域应用相当广泛，对其作用机理也作了大量系统研究，制定了一些相
应的设计应用规范。
在我国，玻纤土工格栅的应用相对较晚，1995~1996年的沪宁高速公路建设率先采用玻纤土工格栅用于沥青
路面中防止面基层裂缝而引起的沥青面层反射裂缝的产生，经多年来的观察，效果明显，故在1997年至2002年沪
宁高速公路的维修工程中，仍采用玻纤土工格栅，用于原路面洗刨后的新罩面层中，以增强罩面层强度，防止反
射裂缝产生。
