上海冷链配送中心

冷链配送，又名“冷链物流”或“冷藏配送”，目的是为了保证冷藏冷冻类食品经过生产、物流、仓储、配送、销售等众多环节，再到消费者手里之前的各个环节始终处于限定低温环境中，以减少食品在众多环节流通过程中的损耗，保证产品的质量。长沙福旺运输服务有限公司现在冷链仓储方面拥有冷冻仓、恒温仓、气调仓，可满足食品、生鲜果蔬、鲜奶、速冻食品、肉类等对温度控制有严格要求的行业。冷链配送流程：接单—登记—调用安排—车队交接—提货发运—在途追踪—到达签收回单—运输结算。近年随着经济的快速发展对物质生活水平的要求不断提高；由于生活节奏的不断加快和工作压力的增加，.福旺运输服务|||上海冷链配送中心
，用于购买食物的时间大为缩减，因此，冷冻食品的需求量与日俱增，冷链配送中心的作用显得越发重要。冷链配送中心作为联结着供应商和客户的纽带,在整个冷链配送系统中占有战略性地位。科学的、效率高节能的配送中心选址方案能够很大程度提高冷链配送系统的整体效益,降低物流成本。欧美等发达国家已经形成了完整的冷链物流体系,使生鲜食品在运输过程中的损失率降到了很低。为了合理的冷链配送中心选址，降低物流成本，增加收益。冷链配送具有三个明显的特点：1、建设投资大，系统庞大复杂。比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，.福旺运输服务|||上海冷链配送中心
，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。2、时效性。要求各环节具有更高的组织协调性。由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性，所以食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等。农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。福旺运输冷链的城市配送是以固定城市、固定客户为配送对象。每辆配送冷藏车设备精良，都配备了标准的冷藏车厢独立的制冷机、智能温度仪、冷藏车载GPS定位系统及门磁监控系统， 并借用隔温板等工具为客户达成了多层温的冷链运输。而且远成冷链将全程24小时监控货物的运输状况，并有相应的温度记录，达到了全程温度可视化，确保货物的质量与安全。虽然我国冷链食品产业目前呈高速增长，但仍需解决几个核心问题。冷链食品行业人士分析称，要真正做到冷链食品的营养健康和安全万无一失，从目前来看，统一配送和全程冷链显得极为重要。事实上，冷链实际上不仅包括运输环节，还包括冷冻加工、冷冻贮藏和冷冻销售等环节。据了解，目前我们一些规范的商场、超市，为了保障冷链食品真正做到“全程冷链”，采取密封月台、跟车辆平行的升降门、超市设专门的生鲜食品接收通道、冷藏车在装卸冷链食品前已经预冷到标准温度以下以便跟仓库温度保持一致，真正做到生产、储运和销售的“全程冷链”式质量管理链。冷链环节上，主要在运输环节和终端销售环节出现问题。首先，冷链运输不规范、运输成本高、竞争无序；其次，部分商家经营管理不够严格，冷藏意识不强，将冷链产品放在一般货架上销售。可以通过加强冷链物流体系建设和完善相关法律法规以及提高行业标准等手段来解决冷链产业现状。企业做好统一配送与全程冷链，首先，需要提高冷链物流理念，提高对冷链物流、统一配送的重视；其次，加强冷链物流的管理，将冷藏观念落实到位，避免为了利益而放弃冷藏，致使影响产品质量；再次，加大对冷链设备的投资，为食品提供全程低温的保障；提高信息技术水平，加强货源信息的获取，达到需求和供给的更良好结合，在利益的驱动中做好统一配送和全程冷链。目前，冷链低温配送过程大多采用冷藏车制冷机组或者干冰的制冷模式， 其能耗之大，对于小批量的低温配送不经济。据统计，冷藏车制冷机组每百公里油 耗 2~4 升，汽车的尾气排放增加 30%以上；而如果采用干冰制冷的方式，其经济性、 安全性又成了突出的问题，尤其是存在爆炸的安全隐患，同时其产生的二氧化碳对 环境的污染尤为突出。采用新型的相变蓄冷材料作为冷源的制冷模式已经成为国外 物流行业的主要方式，其经济性、安全性和使用的方便性决定了其必将成为冷链配 送领域的理想选择。 按照能源供给方式，目前，国内外低温物流制模式可以分为电力驱动型（冷藏 车）与无源蓄能型。而无源蓄能型按照载冷剂的不同又分为干冰载冷型和相变蓄冷 材料载冷型两种。这三种模式的冷链配送方式都存在一定优缺点、成为目前冷链物流配送中的三种主要模式，对这三种冷链配送模式的分析： 一、冷藏车制冷低温配送 有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，长沙市望城区福旺运输服务有限公司,.福旺运输服务|||上海冷链配送中心
,福旺运输服务,常见的是自带压缩机组的冷藏车。冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，这种低温物流制冷方式主要应用于大批量低温货物的长途配送。 冷藏车的制冷原理，是利用压缩机的工作提供冷源，这种供冷模式决定了采用冷 藏车进行低温配送的过程中要消耗大量的能源（燃油），其每百公里油耗能够达到 2～4 升。另外，在大量消耗能源的同时，采用冷藏车制冷的模式对环境也造成了巨 大的污染，据分析，带制冷机组的冷藏车比普通货车尾气排放增加 30％以上。在油价不断上涨的今天，这种配送模式无疑是既不经济也不环保的，这也导致了国内很多冷藏配送公司对冷链配送的期待成为一种泡影，大量冷藏车限制的情况成为这个 行业的一个较为普遍的怪现象。 此外，冷藏车车厢容积多为 1500 升以上。这对于疫苗、样品与低温食品等多次 少量配送的货物配送存在很大的制约性。对于这些小剂量物品的配送来说，昂贵的 物流成本自不必说，经常遭遇物流公司的闭门羹也常常成为这些生物制剂、医药保健公司面临的一大困惑。 二、以干冰作为冷源的低温配送模式 干冰曾经被广泛应用于保存温度在 0 度以下的生物制品、食品、水产品等的配 送与保存，其出色的制冷效果让干冰一度成为冷链配送的宠儿。但是，近来干冰也 难逃在冷链配送中被扼杀的命运，各大航空公司基于安全的角度出发已经明令禁止 使用干冰作为制冷剂。 干冰在使用过程中会产生 800 倍于自己体积的二氧化碳气体，存在较大的安全 隐患，容易引起爆炸。另外大量二氧化碳气体的排放对环境会造成较大的污染，致 使温室效应的不断加剧。然而，由于苦于没有合适的替代产品来保证特定货物的低 温配送，造成了航空公司虽然明令禁止，但是又不得不偶尔为之的尴尬局面。 干冰除了其对环境的污染和存在较大的安全隐患外，干冰的采购、储存与使用 都十分不方便，买回来的干冰必须马上使用掉，否则很快就会挥发掉，造成干冰使 用成本的上升。这些特性也决定了干冰作为货运制冷剂退出物流配送的市场必然性。 三、相变蓄冷材料为冷源的低温配送模式 基于冷藏车配送成本高效率



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