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| SGF120桥梁伸缩缝的产品特点如下： | ||||||
| 1、该桥梁伸缩缝采用挤出成型的Q345（ASTM A709 Grade50）型钢，强度高。型钢为齿型结构，增加了伸缩量，提高了行车平稳，适用于高速公路及城市道路的桥梁伸缩缝，并能较好地适应桥梁的纵向位移。 | ||||||
| 2、此桥梁伸缩缝的伸缩量为0～120mm，介于80mm与160mm的伸缩量之间，避免使用伸缩缝的伸缩量为80mm的伸缩装置而造成行车不平稳，以及采用伸缩量160mm的伸缩缝而增加工程造价的问题。 | ||||||
| 3、采用的锚固系统与GQF－MZLⅡ80相同，适用于各种梁端结构，其预留槽（包括铺装层）高度≥150mm。 | ||||||
| 4、将W型氯丁橡胶伸缩密封条嵌入型钢内，防水、防尘性能佳。 | ||||||
| 5、伸缩缝的表面防腐采用热镀锌工艺，防腐寿命长。产品在厂内整体定位组装，现场安装方便。 | ||||||
| SGF120桥梁伸缩缝设计制造技术条件 | ||||||
| 1、设计荷载：采用JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车-超20级荷载进行设计。 | ||||||
| 2、本结构使用异型钢材16MN桥梁结构用钢，钢材抗拉强度应不低于480Mpa；容许弯曲应力为210Mpa。 | ||||||
| 3、结构中支承横梁使用16Mn或45号钢，其容许弯曲力为210Mpa或220Mpa。 | ||||||
| 4、其余配件钢材可使用不低于A3强度钢材。伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开。二者受力时互不干扰，分工明确，既保证受力时安全，又保证了受力时位移均匀，同时改变了过去通常采用的每根中梁分别支座在两个横梁上的传统作法，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根横梁上的结构，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到-小范围。 |
