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4120S1D1型柴油机进、排气门的冷态间隙均为0.20～0.25mm，而4135A型柴油机进、排气门的冷态间隙为0.25～0.30mm和0.30～0.35mm。另外，在拆卸时要一定的空间，不能在室外刮大风或下雨的情况下进行拆卸。识别机器是否为翻新柴油机：1.看外观：新机器的副件大都是本色，即与机体色不一样；而翻新机是将整机喷成一个颜色。
2.起动机器，观察仪表，翻新机水温起来的慢，水箱的温度与柴油机是一样的；而新机的水温上的快达(80度),切水箱的温度与柴油机的温度有温差。喷油泵是柴油机燃油供给的重要部件，其工作状况的好坏，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。
正确是保证喷油泵正常工作和其使用寿命的重要前提。笔者在使用中总结了正确喷油泵应做到以下“十要”。一、要把好柴油使用及过滤关，保证进喷油泵是柴油机燃油供给的重要部件，其工作状况的好坏，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。
正确是保证喷油泵正常工作和其使用寿命的重要前提。笔者在使用中总结了正确喷油泵应做到以下“十要”。一、要把好柴油使用及过滤关，保证进入喷油泵内的柴油高度清洁。一般来说，柴油机对柴油的滤清要求远比汽油机对汽油的要求高得多，在使用时要选用符合要求牌 的柴油，而且至少经过48h沉淀。
每次启动柴油机前都应检查喷油泵内机油的量及其情况(靠发动机强制的喷油泵除外)，确保机油数量足够，良好，如果机油因混入水或柴油而变质，轻者造成柱塞及出油阀偶件的早期磨损，柴油机动力不足，启动困难，严重时造成柱塞及出油阀偶件的腐蚀锈蚀。
由于油泵内漏、出油阀工作不良、输油泵挺杆与壳体磨损、密封圈损坏，都会使柴油漏入油池而稀释机油，因此应根据机油的情况及时更换，更换时要对油池进行清洗，把油池底部的油泥等杂质干净，否则使用不长时间机油又会变质。
加强对柴油滤清器的清洁，及时清洗或更换滤芯；根据作业条件及时对柴油箱进行清洗，去除油箱底部的油泥及水分，柴油中的任何杂质都会对喷油泵柱塞、出油阀偶件及传动部件造成严重的腐蚀或磨损。二、要经常检查喷油泵油池内的机油量及其是否符合要求。
机油的数量不可过多或过少，调速器内加油过多，易柴油机“飞车”，加油过少又将使不良，应以机油尺或机油平面螺钉为准。另外当柴油机较长时间不使用时，一定要检查油泵油池中机油内是否有水、柴油等杂质，如有要立即更换，否则由于长时间存放，水分极易使柱塞、出油阀偶件锈蚀卡死而报废。
三、要定期检查喷油泵供油提前角及各缸供油间隔角。在使用时，由于联轴节联接螺栓的松动，凸轮轴及滚轮体部件的磨损，常供油提前角及各缸供油间隔角发生变化，使柴油变坏，柴油机的动力性、经济性变差，同时启动困难，运转不稳，发出异响及过热等。
在实际使用中，多数驾驶员整体供油提前角的检查，却忽视了供油间隔角(涉及单泵供油提前角)的检查，整体后虽然缸供油正时，但其余各缸由于凸轮轴、滚轮传动部件的磨损等原因使供油并不一。四、要定期检查喷油泵各缸的供油量。
对喷油泵凸轮轴的轴向间隙要求很严，一般在0.03～0.15mm之间，该间隙过大，会加剧滚轮传动部件对凸轮工作表面的冲击，从而加大凸轮表面的早期磨损，改变供油提前角度；凸轮轴轴承轴、径间隙过大，易造成凸轮轴运转不平稳，油量调节拉杆抖动，供油量发生周期性变化，使柴油机运转不平稳，因此要定期检查。
由于柱塞偶件及出油阀偶件的磨损，造成柴油内漏，会使各缸的供油量或不匀，柴油机启动困难、功率不足、耗油增多、运转不稳。因此要定期检查喷油泵各缸的供油量，确保柴油机功率的发挥。在实际使用中，可通过观察柴油机的排烟、听发动机声音、摸排气歧管温度等来确定各缸供油量的大小。
检查时，拧开各缸高压油管接头，用输油泵之手油泵泵油，如此时发现喷油泵顶部油管接头有油，则说明该出油阀密封不良(当然如出油阀弹簧折断也会出现这种情况)，如多缸出现密封不良现象，则应对喷油泵进行调试，更换偶件。
