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在客运专线铁路箱型简支梁桥上，均采用滑动球型钢支座，减震球型钢支座技术精湛，主要原因是由于滑动球型钢支座构造简单、性能可靠、造价低廉，在国内已经有近三十年的使用经验。此时滑动球型钢支座中的橡胶，对箱性梁各支座的反力有一定的调整作用，对梁体的垂直荷载由一定的减震作用，因此滑动球型钢支座是科员专心铁路桥梁上的--支座。支座用聚四氟乙烯在硅脂润滑条件下与不锈钢相对摩擦时，在常温条件下（23±5℃）；压应力30Mpa时应满足下列要求：初始静摩擦系数≤0.012，经1KM磨耗试验后的线磨耗率≤15。聚四氟乙烯板的设计应力为30Mpa，表面应压制储硅脂凹槽，储硅脂凹槽的排列方向应于主位移方向一致，槽内涂满5201硅脂。
球型钢支座较为广泛的一种支座形式，又包括单向滑动、双向滑动和固定支座三种形式，而国内针对该种类型的桥梁支座的相关监控工作尚手段简单，精度较差，无法做到准确、实时、地监测和掌控。网架滑动钢支座要承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力的作用下，只要上、下结构本身不破坏。
多向滑动球型钢支座设计竖向承载力20000kN，位移量为±100mm,转角为0.02rad的双向活动球型钢支座。球型钢支座由上支座板（含不锈钢板）、下支座板、球形板和聚四氟乙烯滑板（平面和球面各一块，以下简称四氟板）等组成。支座采用新型锚栓结构，抗剪能力更强；混凝土接触面增设抗磨槽，传力更均匀；
支座选用新型防尘圈既保护橡胶垫又保护耐磨板，延长使用寿命；支座在防腐涂装方面严格按照JT/T722规范要求，根据工程气候环境分类，普通型采用S04涂装配套体系，耐腐蚀型采用S07、S09或S11涂装配套体系。
