LXM32MD18N4伺服器维修

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    LXM32MD18N4伺服器维修下面分享近期工控热搜事件：在无人/自动驾驶领域，百度本次亮相的“阿波龙”意义比较有限。划时代的意义？那真是远远谈不上的。“阿波龙”充其量最多算是百度在推进无人驾驶/智能驾驶的过程中取得了阶段性成果，甚至于这次百度人工智能大会发布的“阿波罗3.0”的意义，可能都比这个看似炫酷的“阿波龙”自动驾驶车辆要大。相比于生产汽车，一套先进的控制系统对于自动驾驶的实现，具有更大的意义。

    在有关报道中，强调最多的点主要有两个，一是“量产”，二是“L4级别”。7月4日举办的百度 AI 开发者大会上，李彦宏宣布全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”下线。阿波龙自动驾驶巴士是百度阿波罗（Apollo）联合国内客车巨头——金龙客车合作制造的。而李彦宏和百度着力强调的两个点“量产”和“L4”都面临着不小的质疑。

    1. 首批100辆，暂时没有披露后续生产计划，严格来说，不能算是批量生产（量产），更类似于规模较大的一次实验性生产。而且在百度和金龙推出阿波龙之前，已经有友商推出过类似的车型，投入运营的数量甚至更多。

    2. 根据他们的自我介绍，阿波龙的技术水平是还不错，但是离真正的L4似乎还有一定差距。目前几家无人驾驶领域的领军企业，的技术水平都在往L4发展。一定要说阿波龙是L4也是勉强可以接受的说法，只不过说服力比较一般，而且会很容易让大家期待过高。（由于L0-L5的标准只有比较宽泛的描述，有些描述没有达成一致的理解）

    作为国内在无人驾驶领域的领军企业之一的百度，在该领域的技术实力以及产业资源储备肯定是国内领先的水平。但是，题目中说的“自动驾驶的时代”在不加限制的前提下，应该是指着人类社会整体而言的。从这个高度来看的话，百度的阿波罗系统以及刚亮相的包括阿波龙在内的任何产品都很难具有划时代的意义。因为百度的产品在世界范围内只属于比较先进的水平，整体而言依然不如类似于谷歌这样的开拓者。同时，百度的产品虽然号称“量产”，但是数量太小，甚至比不过国内外的一些竞争对手投入实验的车辆数量。因此，至少目前为止，百度也不是普及者。百度比较准确的定位只是人工智能和自动驾驶大潮的追赶者而已。而至于“阿波龙”的象征意义和实际意义就更小了，从长远的角度看，可能是完全不值一提的。

    作为对比，法国的Navya早在2016年便开始无人巴士商业化运营，2017年部署的巴士数量已经超过百辆。英国、瑞士等国家的创业公司，也已经在部署运营无人驾驶巴士。无非他们都没有宣称自己实现“量产”罢了，百度则是旗帜鲜明地表态：自己实现量产。在实际的进度上，百度甚至落后于其国际对手。而在今年二月初二，谷歌已经宣布将于2018年启动无人驾驶出租车服务，无人驾驶首次开启商业运营。相比于百度的项目进度，也许谷歌和Navya等企业的举动，更具有代表性意义。

    还是那句话，划时代的意义会由两种角色的扮演者来完成：开创者和普及者。截至目前为止，百度推出的阿波龙一样都没占到，所以不管自动驾驶的时代是否来临，跟百度阿波龙没有关系。换句话说，百度阿波龙的下线，对于人类社会进入自动驾驶，什么都意味不了。

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